米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。目前，米其林集团在超过171个国家有114,000名员工。其分布在17个国家的70家工厂，在2017年共制造 1.9亿条轮胎，是全球轮胎三巨头之一。

　　本案例对目前国内市场上正在热销的米其林轮胎展开研究，旨在能够更加深入的了解米其林的轮胎产品。本案例共收集了某东网站内自营的102条在售米其林轮胎的相关数据，并展开分析。所有的变量如图1-1所示，分为商品价格、商品毛重、产地、胎面宽度、尺寸、扁平比、花纹性能、车型类别和系列。由于数据限制，bwin必赢没有能够考虑更多的相关指标（例如产量，销量，国家等）。显然，这些因素都是非常重要的，是本案例可以显著改进的方向。

　　从轮胎价格区间分布图（图2-1）中可以看出，米其林轮胎价格主要集中在400-800元、800-1200元这两个区间段内，400元以下以及1200元以上的轮胎占比较小。这一现象符合我们对于商品价格的认知，符合正态分布。

　　接着我们来看一下米其林轮胎的系列分布图（图2-2），从图中可以看出，米其林主打的轮胎系列为浩悦、韧悦和竞驰。

　　浩悦系列，主打安全、静音、舒适，是米其林轮胎产品中新的高端舒适型轮胎旗舰产品；

　　韧悦系列，主打耐磨性能较，是注重轮胎耐磨性能、日常行驶路况复杂的客户的不二之选；

　　从轮胎产地分布图（图2-4）可以看出，产地为中国大陆的占比达到了55%，这说明米其林在中国有自己的工厂，且产能具有一定规模。利用废旧轮胎生产橡胶粉项目可行性报告书

　　橡胶，自从被人类认识使用以来，其应用范围日益扩大，几乎贯穿于人类的各行各业，给人类带来了极大的方便，橡胶因其有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、抗拉和耐磨等特点，广泛地应用于工业、农业、国防、交通、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面，如交通运输上用的轮胎；工业上用的运输带、传动带、各种密封圈；医用的手套、输血管，输液瓶塞；日常生活中所用的胶鞋、暖水袋等都是以橡胶为原料制造的，于是各种橡胶制品企业如雨后春笋一样纷纷涌现，促进了橡胶工业的蓬勃发展。但橡胶的生产受自然环境条件的影响，增产速度缓慢，远远跟不上需求的增长。在各橡胶生产国、生产区千方百计提高产量的同时，人们还利用科学技术生产合成橡胶，以缓解橡胶的供需矛盾。但由于需求的增长幅度太大而始终得不到解决。我国是橡胶使用需求大国，国产天然橡胶及合成橡胶只能满足需求的1/4，只好大量进口。一方面我国由于需求增长幅度太大而无法满足需求，另一方面随着我国橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧轮胎，橡胶制品及其边角废料也不断增多。由于橡胶不易腐化，使得废旧橡胶制品与日俱增，堆积如山，已成为环境卫生的一大公害，并且日趋严重。随着科学技术的发展，利用废旧橡胶加工精细胶粉的生产、应用和推广已被越来越多的使用厂家所接受，并取得了可喜的经济效益。特别是近年来，胶粉的应用技术和范围发展十分迅速。废旧橡胶为三废物品，国家出台优惠政策以鼓励开发废旧橡胶的粉体生产，给粉体生产企业提供了更为优越的先决条件。目前，20-40目的精细胶粉价格在1800-2400元/吨，胶粉企业也有可观的利润。据橡胶行业权威人士分析，目前橡胶价格的回升还有较大的空间。有关资料表明，橡胶的供需矛盾在相当长的时间内难以解决，供需矛盾将始终贯穿于橡胶行业的发展全过程。

　　由于橡胶为弹性软物质，使得其粉体加工难度加大，尤其是精细胶粉的生产加工。为此，国家化工行业将精细胶粉的生产和应用列入了国家重点科技攻关项目。经过多年不懈的努力，目前国内已经能生产高达200目的超细橡胶精粉了。

　　近年来，废旧橡胶加工胶粉及再生胶工业已蓬勃发展，作为材料添加，已广泛用于轮胎制造，塑胶跑道，防水卷材，输送带等橡胶制品行业。将胶粉或再生胶添加到天然橡胶中（一般的橡胶制品的掺入量可达50％），可提高橡胶制品的静态性能，耐疲劳等动态性能。在国外，轮胎制品中加入20％的精细胶粉，可提高其耐磨性，延长轮胎的使用寿命。因此废旧橡胶胶粉及再生胶工业代表着废旧轮胎（橡胶）资源综合利用的发展方向，既能解决环境污染，变废为宝，又能大大降低橡胶制品的成本，缓解国内橡胶供需巨大缺口的现状，因此，一定会有广阔的市场前景。

　　原材料一般主要以废旧轮胎、废旧橡胶制品及橡胶制品厂的边角料，废料等。目前国内废旧轮胎积存量上亿条，并以每年约6500万条令人惊诧的速度增长，大部分得不到利用，目前回收利用率只有30%。 据国家废旧轮胎处理利用协会统计数据表明：预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿多条。如此庞大的废旧轮胎处理市场！原料空间取之不尽、用之不竭！

　　1.将胶粉经脱硫工艺制成再生橡胶生产片材 用于制造机器垫、路基垫、缓冲垫等各类垫片以及挡泥板、吸音材料等对力学性能要求不高的低档产品。

　　2.彩色弹性地砖 采用废旧橡胶经清洗消毒加工再生而成的橡胶粉橡胶颗粒，由双层结构压制而成，底层为基，面层着色，层次分明而又浑然一体，即具备功能性，又有装饰性，其克服了硬质地砖的缺点，能使使用者在行走或活动时，始终处于安全舒适的生理和心理状态，脚感舒适，身心放松。用于铺设运动场地，不仅能更好的发挥竞赛者的技能，还能将跳跃和器械运动等可能对人体造成的伤害降低到最低程度。在老年和少儿运动场所铺设，能对老人和儿童的安全起到良好的保护作用。最大特点是：防滑、减震、耐磨、抗静电、消音、隔音、隔潮、隔寒、隔热，不反光，耐水、防火、无毒、无放射、耐侯性强，抗老化，寿命长，易清洗，易施工等。

　　3.生产防水卷材、防水涂料、防水密封材料等 防水建材产品防水卷材专用橡胶粉与沥青、树脂等其它原料混合，制造出的防水卷材耐老化性能优良，具有良好的机械性。

　　4.道路铺设材料 用橡胶粉改性沥青铺装高等级公路和飞机跑道在发达国家已进入实用阶段，并得到了迅速发展。由于胶粉中含有抗氧剂，从而可明显减缓路面的老化，使路面具有弹性、减少了噪音，路面的耐磨性、抗水剥落性、耐磨耗寿命为普通路面的2-3倍,降低了路面的维护费用,同时车辆的刹车距离缩短25%,提高了安全性。

　　5.用于改性沥青 用沥青改性橡胶粉制造改性沥青时，与沥青、沥青油、和凝聚剂等原料共混结合性好。所制造的改性沥青所铺路面耐磨性、抗剥落性大为提高，耐磨耗寿命为普通路面的2--3倍，降低路面维护费用30--50％。据试：经每天8000辆车流量使用5年，无泛白，发软，推挤拥包和开裂现象，且能使车辆的刹车距离缩短25％，可显著提高行车安全性。用该产品制造的沥青嵌缝油膏有效提高了产品的软化点，增加了低温延伸性。

　　6.用于改性塑料 按一定比例加入塑料混炼后，可直接挤压成型。经实验：改性后的塑料的混炼与挤出工艺性能得到改善；产品的适用性能大有改善.

　　9.用于铁道道轨添加 混凝土添加预制混料前按一定比例加入所需添加的各类高等级用途混凝土制品，直接浇铸成型。目前用途在于制造火车道轨、特殊场合的隔离墙、特殊场合的基座等。

　　10.高等级公路嵌缝膏高等级公路嵌缝膏专用橡胶粉与沥青、沥青油、填料和凝结剂不论干法、湿法均共混粘结性好，用该产品所填充的缝隙满填性、阻水性、抗剥落性大为提高，冬季的抗撕裂性能及夏季的抗融变性能提高40％。

　　11.用于制鞋用橡胶粉制造鞋底时，按一定比例加入，直接混炼后用于压制各类鞋底。经实验：胶粉加入后，鞋底胶综合物理性能与未加胶粉的胶料很接近；胶料的混炼与压制挤出工艺性能得到改善；原料成本降低；制做的成品鞋底经有关性能试验，均符合国家标准要求。

　　12.废旧橡胶粉和废旧塑料粉混合制造新型环保热塑性弹性体。新型环保热塑性橡塑弹性体粒子，其具有成本低（比用原生橡塑弹性体粒子降低原料成本三分之二）、加工方便、热塑性好。邵氏硬度、断裂伸长、断裂张力、强度、耐寒等指标可据客户用途要求任意调整，用于鞋底、弹性橡塑地板砖、橡塑管道等原热塑性橡塑弹性体应用的所有领域.

　　我国是橡胶使用需求大国，国产天然橡胶及合成橡胶只能满足国内需求的1/4，只好大量进口。市场缺口巨大，达3/4以上。随着我国经济的高速发展，橡胶产量与使用量的需求差距越来越大，且是个长期的问题。但由于废旧橡胶粉体细度达不到要求，推广速度缓慢。而今有了新的技术和粉碎设备，在常温下，以机械物理粉碎法，不用添加任何化工原料，所得粉体细而均匀，在加工过程中使橡胶的性质保持稳定，可大批量应用于橡胶制品，根据制品的性能要求可掺入10-80%，甚至更高（汽车垫胎，橡胶跑道基层可达100%）。

　　建一年产1000－2500吨胶粉厂建厂房110－300平方（7米宽，15米长）高度4-5米，电力90－110千瓦变压器，工人2－9人。设备投资10—24万，流动资金不限。建厂时因设备噪音，应考虑周围情况。

　　以生产规模确定所购设备，XKP400型日产2-3吨，XKP450型日产4-6吨，XKP560型日产6-10吨(以废旧轮胎为原料，20-24小时的产量)。其主要工艺流程为：

　　切圈→切条→切块→磨粉→磁选→分选→包装→入库（废旧钢丝胎生产胶粉流程）

　　销售利润为：2160元（销售收入）－1600元（废胎回收价)-290元（加工成本）＝270元（每吨废胎加工胶粉可获纯利润）

　　废旧轮胎胶粉450型机组，产量为4－6吨，按5吨计算，每天的利润约为1350元，以每年300天工作日，产量为1500吨，产值320万元（2160元销售收入*1500吨年产量），年利润为40万元（270元利润*1500吨年产量）。

　　生产设备由废旧轮胎分解设备，粉碎机组，胶粉筛分磁选输送机组三大部分组成。通过废旧轮胎分解设备FJ1200机组，先将轮胎加工成3.5厘米见方的小块；再由粉碎机组XKP400/450560型对胶块进行破碎研磨得到钢丝混杂的胶粉、胶粒；然后由胶粉筛分磁选输送机组CSF9000型，将钢丝与胎胶分离彻底。通过皮带输送装置经过两道筛床筛选出的细料再经磁辊，磁选分离出钢丝，制取10目-40目细度的纯净胶粉（细度任选）。达不到要求目数细度的胶粉经块料输送机返回粉碎机再次研磨，这种循环研磨工艺技术先进，不需任何化工原料，无废气，无废水，运行费用低。磁选钢丝效果达99.9%以上，总装机80Kw，平均每处理1吨轮胎耗电200度左右，每小时产量为200-400公斤（取得胶粉细度不同，产量亦有不同），是利用钢丝轮胎生产胶粉的最佳设备。

　　我说说我的经历吧！时间调回到2018年2月9号，一个来自安徽芜湖的陌生电话号码，习以为常认为是推销诈骗之类的电话，工作人员说明是途虎，在众测试用150期中抽到我作为试用幸运儿，猛的一惊，居然在两千多名途虎车友中被抽中，千分之二点多呀，人品爆发，看来2018狗年旺旺旺的运道从此开始了。

　　2011款的荣威350乞丐版购于2012年6月，原装轮胎玛吉斯MA656已经跑了五万三千多公里，也有将近6年时间了，胎面龟纹明细，前胎磨损将至安全线，考虑假期长途奔行，已在2018年1月份更换原装新胎，途虎工场店技师的专业技能及热情的服务绝对不亚于4S，于是也想着后轮一对轮胎给更换了，正考虑换什么品牌轮胎的时候，幸运之神不期而遇。在此非常感谢途虎的这次试用机会，下面来聊聊这些天的试用感受。

　　P7之途虎服务：大年正月初八，吉日宜出行，一大早奔赴宁波环球银泰城店，到店排队第二，因春节刚过，很多外地技师还没有到，仅客服与一名技师（胡师傅）。在工场店一侧找到了昨天傍晚刚刚到的一对倍耐力轮胎，一个大大P7一眼就认出了。核对型号Cinturato P7 KS 205/55R16 91W 准确无误。经查，该型号轮胎是速腾/朗逸/高尔夫/本田思域/宝马1系宝马3系等的原装胎，看来血统高贵，不可比拟。2条胎生产日期均为17年第46周，都是新胎，轮胎侧立人体按压厚实感强，不扁。这个必须赞一个，上个月换胎也是，也是17年底的，途虎与各大轮胎厂家合作，供的都是新胎，这一点相信其他商家做不到的。胡师傅手脚麻利，安装速度快中带细，动平衡、胎压调整、螺栓拧紧等，均用专业工具调整修整到位。

　　P7之静音性：倍耐力新P7给我最大的一个感受就是胎面纹块大，花纹比较少，虽然上个月换了一对新胎，胎噪有所下降，但是“知啦、知啦”还是存在，换上新P7后，基本听不到胎噪，明显的是发动机运行的声音，胎噪提升明显，有了新P7，再也不用开收音机来掩盖扰人的胎噪了。

　　P7之节油性：表盘原显示百公里9.8L,跑了5-6百公里高速以及百公里的城市乡村道路，目前表盘显示百公里9.6L，应该略省油吧。

　　P7之操控性：荣威350本身就是小马拉大车，本人基本起步轻踩油门、刹车亦如此。通过高速与乡村复杂道路行驶的感觉，倍耐力P7拐弯、刹车抓地力较强，新胎纹路深，没有打滑现象。

　　P7之耐磨性：总体六七百公里的感觉，洗车后倍耐力P7轮胎犹如刚刚装好的新胎，胎纹毛边都还在，相信七八万公里不成问题。

　　P7之舒适性：有时候不踩油门不踩刹车过乡村道路坑坑洼洼、减速带时，颠簸感不强，与之前老胎想对比，相差较大。相信倍耐力新P7独特的胎纹胎块设计之处吧。

　　最后，感谢途虎给我这次试用机会，让我感受了倍耐力的高质量、高品质，也感受到途虎的务实与真诚，今后 汽车 养护，首选途虎！！！

　　当时因为原厂玛吉斯轮胎已经用快七年了，有安全隐患，而且玛吉斯这轮胎时间越长噪音越大，大到能让人受不了，就打算把它换了，也是听朋友介绍，然后就去的途虎工场店换的轮胎，因为是赶早去的，前面就一个人，等了一会就到我了，师傅手里活挺利索的，差不多一个小时，四条轮胎就换好了，换了新胎之后也跑过农村和高速，差不多有三百多公里。和之前的轮胎相比，比较直观的感受是胎噪有所下降，比之前的玛吉斯那烦人的胎噪强太多了，也可能是新胎的缘故；其次，农村的路坑坑洼洼，大坑小坑也过了不少，新轮胎还是挺抗造的，至少目前还没有鼓包之类的。

　　总的来说途虎的东西不错，质量有保证，价格适中。工场店环境还不错，就是休息室饮料比较单一，只有饮水机，也不备点咖啡和果汁，希望下次再来能多点选择，这样就更好了，文末总结途虎是和年轻人还有女的去因为全程透明。

　　前前后后在途虎买过4条轮胎，最早换的应该跑了5万多公里了。买第一条的时候，也是受到4S店气，一条轮胎1200多，途虎当时优惠价700不到，忐忑的下了第一个单，当时途虎工厂店没现在那么多，包安装时选择了最近一家轮胎店（我的是固特异，这家是普利司通专卖），安装的时候我和这店老板吹水，他当时这么说，途虎的轮胎渠道没问题（毕竟是竞争对手，我还以为他会损途虎），因为在扩张，融资，经常搞活动才有这么大优惠，最后老板还送我一个U盘。换第四条轮胎的时候，用了不到半年吧，因为鼓包，当时去的是途虎工厂店，在店员指导下，拍了几张照片上传到APP里，5分钟不到，索赔到位，速度杠杠的，另外途虎工厂点服务也挺好的，现在在扩张、收购，不知道服务有没有打折。我身边很多朋友都在途虎买轮胎。

　　另外建议去途虎工厂店换轮胎，如果去一些小的维修店，那老板一般想多赚点，会讲你车子有很多毛病，要么轮胎偏、轮毂不行、前后胎要调位什么的反正要掏钱。

　　4年前，途虎养车刚开始推广的时候，在淘宝上有他们家的推荐。当时也该换轮胎了，本来想换两条米胖子的胎，结果他们家便宜的乍眼，就一次换了四条。一条四百多，具体多多少，忘了。

　　过了几天通知去店里安装，师傅很热情，极力推销气嘴，老婆不耐烦了，就没有换，用自带的，到现在没有什么问题，花纹还很好，我的车不怎么开，一年一万公里左右。因为开的仔细也没有扎过。没有撞过什么的。

　　总之还不错，三条是同一周期的产品，一条略晚，现在有一条用了一年会软一些需要补气，应该不是轮胎的问题。

　　15年买车后两个月左右由于开车不小心再行驶中刮到道路上的钢筋导致轮胎胎边刮破了轮胎报废了，回家后跟朋友聊天知道了途虎养车上面有轮胎卖价格便宜而且是正品，就抱着试一试的心态买了轮胎安装后一直使用的很好，就对途虎有了很好的的第一映像，之后自己的车一直是在途虎上面保养得，慢慢的跟朋友交流后朋友也开始用途虎养车了，没事的时候看看途虎APP上面一些优惠活动无意中就看见途虎众测活动，就抱着试一试的心态点击了申请，一直以来中奖对我来说是太惊喜的事，所以也就怎么在意。直到接到途虎养车网客服的电话，告知我获得这次活动的名额，很是激动，客服人员耐心的问了我的车型，轮胎型号，附近的安装门店，然后又认真的和我核对了一遍所有信息。非常感谢途虎养车网给了我这个免费试用新轮胎的机会，门店服务很好给力，赞一个。下面呈上轮胎试用报告：

　　之前一直使用原厂的轮胎（品牌不提了），耐磨度还好，不过胎噪就不行了，坐我车的朋友都说你的轮胎的胎噪怎么这么大，在更换了倍耐力p7轮胎后，胎噪明显好了很多，舒适性明显提高了不少，静音性显著提升。静音效果绝对胜过原厂的轮胎。

　　开车哪有不关心油耗的，油耗一直是我很关心的事（工资不涨油价却一直往上涨），原车胎平时上下班油耗在6个油耗左右，驾驶程度一般，跟换轮胎后同样的路况和驾驶程度油耗有小幅的下降0.5个油耗左右。

　　为了测试操控性，春节回家家里属于丘陵地带上下坡很多，上下来回做了对比测试，在时速60KM转时车辆很稳定，转向更精准，刹车距离明显缩短，更换轮胎后第一次让我觉得行驶感觉非常像专业车手，家里的道路在扩建因此路况不是很好，下雨后路上湿滑，都是真正的“水泥”路，路上侧滑控制的很好，抓地力强，开着心里有底。

　　测试中，轮胎的表现很好，耐磨性是一个重要指标，直接反应了轮胎的使用寿命里程，家用车当然希望能用的更久，更实惠，目前看了轮胎的使用情况后，达到了心里预期。

　　在能把静音性做到这么好的轮胎，舒适性也绝对差不了，这些天去上班故意挑一些坑路走， 舒适性太棒了，更换轮胎之前过减速带很颠，颠得我都以为这样开下去会不会把车都会颠散架了，更换倍耐力轮胎以后就缓解了很多，没有以前那么颠了，现在过个减速带声音很顺畅，我还让我朋友开着然后我坐在后座感受了一下比原来的胎噪声和舒适性提高了不少。

　　我以前都是在4s店保养，没有在外面保养过。接触途虎也是因为去年在途虎买过四条轮胎，以前都不太相信网购。特别保养轮胎之类的，但是我在途虎买的这四条轮胎让我相信了途虎。轮胎已经跑了两万多公里，质量很好。刚好最近车子又到了保养的时候了，一想到4s贵。东西又不好，想想就在外面搞算了。后来想到途虎不是有保养的吗，一打开app里面好正规。什么车型怎么保养都有，一看价格也比较合适。果断下手买了壳牌的，

　　很快就接到到货的通知了，立马敢去店里做保养。途虎的包装真的挺规整的，这个必须给好评！没有一点损伤。打开包装盒子一看，机油外壳。各种查询都有，感觉就是正品。换上机油开了两天，感觉比以前的发动机声音要安静了。而且油耗也低了一点，开起来要平顺一些。都是个人感觉每人都不一样，楼主可以去试试就知道了，希望途虎养车规章越来越好，最后我就是想说途虎养车的价格在打下来一些价格这样就好多了，总之就是建议途虎养车的匹配吧！

　　我在途虎换过马牌的uc6，之前我也是对网上卖的轮胎质量半信半疑，毕竟一直都是在实体店 购买更换，谁也没在网上买过，后来我被途虎的价格吸引到了，当时价格比轮胎店和4s便宜近一半，就冒着风险换了两条uc6。记得是两天后短信通知我轮胎到店，然后开车进店安装，环境和4s差别不大，服务要比4s热情，因为电商服务为主，需要好评推广的，安装完到现在已经行驶了五万多公里，轮胎比较皮实耐用，体验还是不错的，希望可以我的体验能给做个参考。

　　我的车是野马T70, 原车配的是锦湖的, 开了4年跑了大概78000公里。期间四条轮胎1都曾扎过钉子补过胎。几天前补胎是维修店员说车胎有点老化, 橡胶有点裂开, 建议尽快换车胎。在途虎网上看到固特异做活动的车胎, 刚好适配我的车, 然后果断订购了。

　　因为刚刚开了一段长途高速, 其中一条轮胎报废了, 幸好有备胎可以更换。到维修店换轮胎是师傅说你这轮胎都裂成这样了, 没出事故真是大幸啊。看这被换下来的4条锦湖轮胎, 胎纹有的快跑秃了, 有的边上有裂纹... 终于光荣的完成了它们的使命了新订单4条固特异-御乘轮胎, 物流也很给力。看轮胎上的标记是2019年第14周的, 应该是4月份生产的新轮胎吧。师傅们的效率很高, 也很细心, 拆下旧轮胎后还帮我清理一下轮壳, 细心的调试测轮胎的动力测试。换上4条新的固特异轮胎, 开起来感觉很舒适, 噪音也低了很多, 开长途高速回家的路就倍感安心了还有就是给途虎养车提一个小建议和一个希望就是咱们休息室的吃的在完善点我觉得现在这个不够好希望你们下次注意啊！最后我想说我会监督你们的。

　　1. 途虎的轮胎来源问题，根据途虎官网显示，途虎养车之前售卖或者现在在售的轮胎里面，除了一些冷门国产轮胎没有授权以外，大部分知名品牌都是具有官方提供的直接授权书（这里不包括米其林轮胎，米其林轮胎曾号称不会给任何一家电商授权，并且只要没有二维码就不会提供质保，啧啧，在中消协报点名批评后立马口风突变，说二维码不代表质保不质保）。

　　2. 这里就要说下途虎轮胎价格问题了，这个问题估计也是提问者最担心的一点，为什么途虎轮胎的价格会相对于4S或者外面的店铺便宜很多。首先我们要知道轮胎的价格是根据橡胶价格变动的，但是它的浮动不是很大，那么上面轮胎价格差距的造成和橡胶的问题没有很大关系。那么造成这个问题的具体原因是什么呢，这里就要说到一个 社会 常见模式，代理商模式，我们日常生活中处处可见各种商品代理商，代理商如何挣钱他们的唯一办法就是提高商品价格来实现自己的盈利，所以途虎的轮胎就是省去了N级代理商直接从厂家拿货也就是我上面第一点说的官方直接供货，没了中间商赚差价，价格自然会低很多，途虎只需按一级代理商的价格卖轮胎就稳赚不赔了

　　3. 网上一些关于途虎轮胎出现使用的问题，轮胎本身就是橡胶制品和属于消耗品，只要落地使用难免会出现损坏，就和咱们自己穿鞋子一样，与你平时走的路况和使用习惯息息相关。你经常走烂路鞋子就会磨损的快，你经常随意踢东西鞋子就会坏的快。同理轮胎也是一样，不要觉得轮胎就是坚不可摧的，新买的轮胎就可以随便使用等等。另外除了电商上面卖的轮胎有问题，网上也有很多反馈实体店轮胎有问题的文章和帖子，因为一些电商的集中度和知名度高，所以关注度也会高很多，往往就会造成一种电商轮胎问题多的错觉，实际不然，所以网购轮胎和实体购买其实一样。

　　4. 途虎网上买的轮胎厂家特制或者翻新之类的问题，首先这种说法就是鸡蛋挑骨头没事找事，相信说出这些话的人应该是经营轮胎生意的商人吧。小车轮胎没有假货或者翻新，这个情况对于新的轮胎来说。不过淘宝确实会有翻新胎卖但是这个翻新都是以二手轮胎售卖的，不会出现当新的卖的情况，因为新旧真的能一眼看出。假货问题，轮胎的生产线价格昂贵，小厂能生产假货，那干嘛不自己拿钱做个品牌呢，都有这个实力和技术，为什么要苟且偷生。厂家特质问题，这个更是 搞笑 ，你见过谁会拿起石头砸自己的脚的人，都给了途虎授权就证明了途虎卖的是自己的轮胎，如果真有问题那不就是厂家自己的问题吗，途虎怎么说也只是个经销商而已，又不是生产轮胎的。

　　综上所述途虎的轮胎靠不靠谱其实是个伪命题，因为东西是真的就摆在那里，靠不靠谱就看你什么心态去面对互联网经济，反正我觉得真香。

　　大家好，我是风子，我是一名 汽车 修理工。轮胎这活我经常干，换胎、补胎、定位什么的几乎每天都要做，途虎的轮胎没有用过，一般我们的轮胎都是区域代理商直接供应。当前轮胎市场的价格几乎是透明的，同品牌同型号的轮胎，两家店的价格也就相差在20块钱范围。途虎的轮胎质量靠不靠谱，风子不敢百分百的肯定，每一个人赚钱的门道都会不一样，至于是不是摸着良心赚钱，那就看个人的本质了。

　　从经验分析来讲，一条新轮胎的价格也就几百块到上千块钱，主流的轮胎价格在600-800之间。这还是终端销售的价格，出厂价格还要更低些。所以在小车轮胎这块翻新的性价比不高，没有人愿意去做。 （大车的轮胎有翻新的，一般都是会明码告知的） 途虎作为一家发展中的电商公司，前期靠补贴用户来获取基盘客户，不可能不重视产品的质量。从这点来推断，途虎公司的轮胎存在翻新胎的可能性不大 （轮胎不存在假不假，只是翻新不翻新之说） ，至于网上说的库存轮胎那就看途虎是割一波韭菜就走还是想打造百年企业啦。

　　轮胎作为一款安全性的产品，在选购轮胎的时候切记最贵的不一定时最好的，一定要注意选择同品牌、同规格、同花纹，同负荷等级的轮胎。我是风子，一名 汽车 修理工。用通俗易懂的话语解答问题，用客观端正的态度回答问题。国企与外资企业的合作与逐力-双钱同米其林轮胎两合两分案例分析

　　从风雨飘摇的民国时代开始，中国轮胎工业已经走过了近百年的历史；而成立于1889年的米其林，同样也经过一百多年的岁月磨砺，稳稳的站在了世界轮胎企业的巅峰。是怎样的诉求和考量，让这两个无论是实力、背景还是发展道路看似毫无交集的企业，选择了站在一起，携手合作、共同经营。了解双钱轮胎的前世今生和发展历程，是读懂这项合作的基础。（为了方便理解，下文所有的回力轮胎品牌的主体名称为双钱）

　　1926年，日本经商致富归国的企业家余芝卿，出资创办大中华橡胶厂，填补了当时中国橡胶产业的空白。次年，上海正泰橡胶厂创建，建厂初期就研发出了一种新型低帮布面胶鞋。1934年10月，上海大中华橡胶厂在生产自行车轮胎的基础上开始试生产汽车轮胎，生产出国内第一条汽车轮胎，定名为“双钱”。1937年，抗战爆发，军需物资紧缺，余芝卿在战乱中艰难维持，重点生产汽车轮胎，全力支援抗战。从此确定了汽车轮胎为大中华橡胶厂的主业。1947年，正泰橡胶厂开始生产“回力牌”汽车轮胎。到1949年底，正泰橡胶厂除大连路总厂外，有5家分厂、1家原料厂和12家市内外营业所、经销处，职工总数逾2600人。

　　解放后，大中华橡胶厂和正泰橡胶厂终于摆脱了艰难困苦的局面，都迎来了盼望已久的和平发展环境。同时，大中华橡胶厂也不再仅仅追求国内的领先地位，开始对标国际一流企业。1957年，双钱牌汽车轮胎率先出口到东南亚、中东、欧洲等地区。随后的几年中，大中华橡胶厂引进美国、意大利的密炼机、硫化机等关键生产设备，同时加强研发，1964年，在国内首次研发出第一条全钢子午胎，紧接着又密集推出了斜交钢丝帘线轮胎、尼龙帘线年大中华橡胶厂成为了全国最大轮胎企业，年产能150万条。同时，正泰橡胶厂也在轮胎领域潜心耕耘，1982年，第一批回力轿车子午线  龙头企业内忧外患求转机

　　1990年6月19日，上海大中华橡胶厂和上海正泰橡胶厂强强联合，组建“上海轮胎橡胶（集团）公司”。1992年5月，该公司成为国内轮胎行业首个上市公司，并更名为“上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司”。但经过几年的发展，曾经辉煌的龙头企业也陷入了发展困境，上轮集团渐渐退去了往日的荣光，业绩开始下滑。2000年，上轮集团在营销策略出现重大失误，需要支付高额的理赔款，再加上2000年初天然橡胶价格创下了历史新高，导致轮胎生产成本大幅上升，轮胎企业开始了残酷的价格厮杀。上轮在内忧外患下陷入巨大的困境，巨亏4亿元，据原上轮集团的老员工说，企业已经到了连工资都发不出来的窘迫境地。

　　在困境下，上轮集团再次寻求改革的出路。2002年，上海轮胎橡胶集团改名为上海双钱集团股份有限公司。寄希望于用余芝卿先生留下的曾经创造过轮胎行业辉煌的名字，给企业带来转机。

　　从上述发展历程可以看出，双钱和回力轮胎有着光辉的历史，却在新的经济发展浪潮下，遭受到内忧外患的双重夹击。正是在这样的历史背景下，开启了同米其林携手合作的篇章。

　　米其林公司作为轮胎企业的始祖，欧洲市场上，始终以不倒翁之势占据优势份额。但是，米其林的主导地位并不稳固，固特异作为美国本土企业，牢牢占据着北美市场。同时，固特异和日本住友两大公司在1999年结盟，组建4个合资公司。两大公司结盟后，轮胎年销售额增加25亿美元，达到143.5亿美元，站上了世界轮胎公司之首的宝座。

　　中国汽车工业的高速发展和公路交通日益完善，轮胎工业也随之快速发展。国家大力推动交通、能源、水利和建筑等行业的发展，轮胎的需求量和品种也不断增多。1997-2000年之间，轮胎总产量增长了38.5%，其中和货运和客运相关的子午线%。发展势头迅猛。资本雄厚的国际轮胎巨头们纷纷把投资的目光转向中国。

　　1994年9月，固特异轮胎与橡胶公司捷足先登，率先来华投资建厂，创建了大连固特异轮胎有限公司。米其林也希望能够找到一家中国公司，利用现成的工厂和渠道，迅速打开中国市场。米其林希望借助其一贯采用的多品牌的策略，抢占中国中低端轮胎市场。而曾经占据轮胎行业主导地位，拥有“双钱”和“回力”两个民族品牌的上轮集团，成为了米其林在中国最合适的选择。

　　双钱公司（上轮集团）的发展历程和合资前的背景已经在第一部分详细介绍，这部分我们将从对合资公司和合资品牌选择的角度，了解双钱公司的诉求和考量。

　　很多人认为，双钱选择同米其林合作首先看重的就是其世界轮胎老大的地位，“米其林”三个字就是品牌效应和号召力。其实对于当时对上轮公司来说，更为重要的因素是米其林承诺，合资后将会把技术带入公司，而且技术不作为股份，这对于急需找到技术突破口打开市场份额的双钱公司来说，无疑是最诱人的条件。最后，米其林承诺现金入股，给公司带来充足的现金流。可以看出，米其林也是当时出于困境的双钱公司的最优选择。

　　虽然“回力”和“双钱”一样，都是从建国前就开始的民族老品牌，但二者的发展方向不同，双钱自发展以来，更关注于载重子午胎的研发和销售，也占领着多项全国领先的载重胎技术，而“回力”品牌更聚焦在小车胎，米其林在轮胎细分市场上，也一直是以轿车胎占据着主流位置，为了迎合米其林快速打开中国轿车市场的需求，双钱公司选择贡献出“回力”这个历史悠久、耳熟能详的民族品牌的使用权，同米其林一同打开市场。由此可见，双钱对于这次合资也是充满了诚意和期待。

　　2001年4月，米其林宣布同当时尚未改名的上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司合作，共同组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司(SMW)，总投资额2亿美元，米其林占股70%。SMW继续生产回力品牌的轿车与轻卡子午线年底开始生产米其林品牌的轮胎。同年，米其林将其中国总部由北京迁到上海，并在上海成立了研发中心。

　　从合资公司成立那天起，外界关于米其林对新公司的管理就争议不断。据传，米其林一开始就决心将自己的企业文化移植到上海米其林回力。但整合过程中，中外双方内部沟通出现困难，矛盾不断。

　　2000年，上轮集团还是处于90年代公司重组时的人、财、物、党、政、群、产、供、销九统一的状态，虽然2001年上轮展开对公司组织结构体系的全面改革，下放公司本部权利，让所属的工厂成为独立核算的法人实体，产权清晰、权职明确，但是积重难返，国有企业纵向权力集中、横向各自为政的管理文化还是无法得到本质的改变。和米其林

　　“尊重客户、尊重员工、尊重股东、尊重环境、尊重事实”等价值观相符合，无论是管理体制、人事安排等各个方面，双方都摩擦不断。

　　米其林主导了合资公司都话语权，从原材料采购、到生产工艺，再到质量检验、渠道建设等关键环节，无一不牢牢把控。曾经听该公司中层领导抱怨，米其林所派驻的质监总监，极其强势，曾经强制报废一整批仅仅轻微瑕疵的轮胎，并严格要求所有轮胎全部要破坏性剪除，剩余的合格胶料也完全不允许回炉返炼。这在一向强调节俭和控制成本的双钱看来，无疑是人为刻意造成的巨大损失。

　　同婚姻类似，合资企业能否顺利的走下去，也在于合资双方的真心。米其林虽然给出了丰厚的合资条件，让双钱感觉诚意满满，但是米其林却从合资初期，就给自己找好了退路，早在2003年，米其林就将原沈阳的合资公司全盘收下，为中国的独资之路埋好了伏笔。同时，米其林还依靠自己雄厚的资金实力，在合资期间多次增资，试图稀释双钱的股份，逐步将合资公司占为己有。这样的小动作双钱看在眼里，也自然知道米其林并非真的愿意出钱出力，和自己平分江山。

　　有趣的是，大部分家庭最终走到离婚这一步，不仅仅是感情出了问题，压死骆驼的最后那根稻草，往往是最恶俗又最离不开的 -- 钱。合资公司也是一样，最终让双钱和米其林分道扬镳的，也是经济利益。自合资公司成立以来，国内轮胎市场需求发展迅猛，双钱集团下的载重工厂，迎来了又一次黄金发展阶段，工厂24小时满产，仍旧满足不了市场的需求，经销商的货车排队等在闵行工厂门口，只要轮胎下线，无论什么型号，全部统统拉走。一边是双钱的红红火火，一边却是合资公司的惨惨淡淡。公司自成立以来连年亏损，从2001年到2006年，一共亏损共6.6亿元。

　　总体来说，第一次合资，虽然起初是你情我愿，大家各取所需。但这10年间，双钱让渡出了“回力”品牌的控制权，却错过了抓住这一轮中国汽车行业迅猛发展的机遇，填补双钱公司在轿车胎市场上的空白。“回力”品牌并没有在合资后得到更大的提升，而米其林却抓住机遇，在中国飞速发展。因此，在2009年双钱集团选择退出合资公司。

　　第一次分道扬镳后，为了防止失去回力品牌丧失市场份额，米其林对部分产品不断降价，从450多元降到了330元左右，幅度超过了30%。根据米其林集团2011年上半年财务报告，国内市场虽然受到政府取消购车的政策影响，汽车市场仍然保持强劲增势，涨幅达到3%，替换胎市场的需求量增长了20%，但受到建筑相关行业的发展速度放缓以及信贷政策的收紧，原配胎国内市场需求下降了12%。然而丧失了回力品牌和经营已久的渠道，米其林面对销量最大的经济型车替换胎市场的空缺，仍旧有心无力。

　　反观回力，轮胎价格几乎没有下降，还有所回升。本来在乘用车市场并不占优势的回力轮胎，在同米其林的价格战争中处于劣势。双钱集团在第一次合作中始终没有得到乘用车轮胎核心技术，依旧无法夺得市场的话语权，双钱仍然希望通过合作的方式，快速提高乘用车轮胎技术实力。

　　而2011年“3·15返炼胶事件”曝光后，因低价取胜，每年保持20%的销售额增长的锦湖轮胎深陷质量门的负面新闻中，市场份额出现大幅下滑。锦湖轮胎在中国部分城市的销量，下滑幅度多达30%。国内乘用车市场最主要竞争对手的失势，让双钱集团和米其林看到了趁虚而入的良机。

　　2011年9月，双钱集团发布公告称，将正式与法国轮胎巨头米其林“复婚”。双钱集团宣布，为了进一步加快“回力”品牌轿车轻卡轮胎业务，借助米其林方面和双钱公司在轿车轻卡轮胎业务方面的各自优势，旗下的安徽回力轮胎有限公司对米其林实施定向增发，增资6.67亿元人民币全部由米其林方面认缴，由此米其林取得新合资公司40%的股权，位列第二大股东。

　　交易标的安徽回力设立于2010年11月，注册资本16.67亿元；公司成立之初，双钱集团拥有其100%的股权。2011年4月，双钱集团母公司-上海华谊(集团)公司出资3.2亿元，持股32%。

　　此次米其林入股，虽然双钱公司对安徽回力公司的控股比例从68%下降至40.8%，但仍处于第一大股东地位。本次增资完成后，安徽回力公司注册资本由原来的10亿元变为16.67亿元，成为一家中外合资公司。而双钱集团、华谊集团、米其林财务公司和米其林投资公司分别占股40 .8%、19 .2%、30%和10%，中方合计控股60%，米其林方面持有其余40%。根据双钱公司和米其林方面共同测算完成的合资企业商业计划书，合资公司计划投资总额34.76亿元，年销售收入30亿元左右，内部收益率10%左右。

　　设立在安徽省无为县的新工厂，一期产能初步规划为每年600万条以上乘用车轻卡轮胎，在中外合资公司成立日起的5至8年内，将建成每年1500万条以上乘用车轻卡轮胎的最终产能。

　　此次合作，虽然表面上一团和气，但背地里也是刀光剑影。可以看出，这次合作双钱集团更加谨慎，不仅引入母公司华谊集团的资本，防止米其林再打借机利用资本稀释股权的算盘，在持股比例上，也夺回了话语权。而米其林方，虽然在增资协议上并没有占据优势，但在实际的运营中，还是从法国外派了专职的CFO，审核安徽回力公司日常运营的大小事务，希望借机夺回一些主导权。

　　2017年11月21日，上海华谊集团发布重要公告称：公司全资子公司双钱公司收购安徽回力轮胎10%股权，华谊香港收购安徽回力30%股权。本次交易后，米其林集团从上海老牌化工国企上海华谊旗下公司安徽回力完全撤退，安徽回力全部股权重新划入上海华谊。公告认为，本次交易是为了进一步聚焦自身核心优势，强化自有品牌形象，更好地专注各自的发展战略，此举符合各方的最佳利益，有利于“回力”、“双钱”、“米其林”品牌持续发展。

　　米其林中国退出生效日后，将从安徽回力撤回全部管理人员，包括但不限于提供支持的质量和技术专家。米其林要求上海华谊、双钱公司和安徽回力对合资合作期间从米其林中国支持中学习到的知识和技巧应谨慎评估，决定是否继续使用，如果使用需自行承担与该等使用有关的责任，包括但不限于产品责任，使米其林中国免受损害。

　　此次取消合作，最大的原因也是在于连年亏损，亏损的原因不仅限于此前的米其林人为提高生产成本，而是更多聚焦在产能不足上，原定于建成每年1500万条以上乘用车轻卡轮胎，但因为安徽政府土地出让的问题，工厂迟迟无法扩建，产能达不到规划时的水平，也就无法发挥集约化生产所带来的成本效益。

　　同时，近几年美国对于轮胎的“双反”政策日趋收紧，2017年1月23日，美国商务部宣布终裁结果，认定从中国进口的卡客车轮胎存在倾销和补贴行为，双钱集团倾销及补贴合并的有效税率高达47.01%。迫使双钱集团把发展的眼光投向了海外，

　　2016年7月，华谊集团和泰国翠贝卡企业有限公司宣布合资协议，在当地LK橡塑工业城中心（LK-RICH）。双方将共投资3亿美元（约19.5亿人民币）打造能每年生产150万套卡客车子午线条工业轮胎的工厂。未来还将扩展到轿车乘用胎，也因为这项投资协议，让双钱集团有了同米其林分道扬镳的决心和底气。

　　另一方面，在同米其林解除合作后，双钱集团的海外策略同样一波三折，迫于字数限制，不再赘诉。

　　可以看出，双钱集团作为国有企业的缩影，在经济发展的浪潮中，不断的尝试创新，寻求变革，同时资本雄厚的外资企业，也垂涎于中国巨大的市场，二者的结合，是市场选择的合理结果。但是在合作的过程中，中方希望在不付出代价的情况下学习到先进的管理方式和技术，外方却希望通过合资迅速打开中国市场，同时借助资本的力量逐步稀释股权，掌握绝对的话语权。同时中外文化和管理上的摩擦不断，双方都各有期待，又有所保留，导致了这一场两合两分，持续近20年，却以连年亏损，分道扬镳的惨痛结果收尾的闹剧。反观民企，却在外资和国企强强联合的背景下，凭借强大的技术人才和成本管控的实力，异军突起，牢牢占据了中低端轮胎的市场份额。总而言之，合作只是寻求发展的一种方式，但想要打造核心竞争力，归根结底还是需要依靠企业自身的探索，从人才培养、技术创新、企业文化和管理水平等方面找到突破。轮胎质量问题报告怎么写求解

　　作为汽车重要组成部分的汽车轮胎，是汽车承受重力、传递牵引力、制动力、转向力以及承受路面反作用力的重要部件，其质量好坏，直接涉及人身财产安全。为了更好地维护消费者合法权益，保障人身财产安全，笔者介绍几种轮胎的简易鉴别方法，以便消费者正确选购轮胎时参考。接着写就OK试生产检验报告怎么写？

　　建设单位在项目建成后应当向审批该项目环境影响报告书(表)的环保行政主管部门申请试生产,环保部门收到申请后,经现场检查,确认项目的环保设施已按要求实施,批准试生产.此时项目可投入使用(试生产阶段).

　　建设单位在申请时必须提交项目试生产申请报告和三同时审核单(复印件),试生产申请报告编制的基本要求是如实反映项目的整体情况和环保设施的实施情况,申请报告的主要内容如下:

　　………….年……月由……………单位编制环境影响报告书或表,(上海市环保局批复文号).

　　………….年……月上海市环保局审查并批准施工图设计(三同时送审),(请附上《建设项目三同时 审核单》复印件).

　　环境保护设施概况应反映环保设施名称,类型,处理工艺,设计处理能力,设备安装调试情况,具体包括以下几个方面:

　　废水,包括生产废水,生活污水,内容应包括废水总量,共有几套废水处理设施,每套设施的处理工艺,预期处理效果,处理后废水的排放方向,如果纳入市政污水厂的应提供市政排水处证明和污水厂的合同,如果纳入合流污水总管的应提供市政排水处纳管证明.

　　废气,包括工艺废气,锅炉烟气,污水处理臭气,厨房油烟气,以及其他有害于环境,有害于健康的各种排气,内容中应包括各种废气的处理工艺,各排气筒的高度,排气量,位置等.

　　噪声,应反映噪声来源,噪声源的位置,降噪措施(如避振减振,封闭,吸声隔声等).

　　固体废物包括生产过程中可能产生的废渣,废水处理污泥,废气处理粉尘,炉渣等,重点是国家定义的危险废物,固体废物处理处置包括企业内部循环利用,委托其他单位综合利用,以及委托其他单位无害化处理处置,凡是委托其他单位处理处置的均应提供委托合同,如属危险废物,接受危险废物单位必须具有上海市环保局颁发的经营许可证,如果危险废物接受非本市企业,还必须提供该企业所在地省级环保部门的证明.

　　环境保护管理和监测机构,包括人员准备,培训,检测仪器,监测设备的准备,落实情况;环保设施管理维护制度,环保设施岗位操作制度,突发事故应急处理制度等环境保护管理制度的制定情况.

　　对照项目环境影响评价,三同时审批要求,找出存在的问题(包括工程问题和管理问题)和差距,为使环保设施和主题工程同时投入使用提出整改措施.整改措施应包括具体整改内容,实施责任人,时间安排等.